现正在，BMW X3可否立即展示超卓的表示，成功把屡次成为比力测试冠军的奔跑GLC从宝座上拉下来？这个问题值得切磋。两款具有近200马力的柴油策动机版本的车型将针对“节油”来进行一次对比。正在测试的开首就间接列出测试的油耗数字，这并不合适文章的“文娱性”。但为什么我们仍是这么做？由于X3 20d和GLC 220d的各项数据很是接近，而这些数据实正在是太优良了。这两款轻度夹杂动力柴油车的油耗表示可谓典型（X3：6。7升/100公里，GLC：6。2升/100公里），而且正在大约1000公里后才需要加油。按照《ams》的节能测试，这两款车的油耗以至更低，搭载接近200马力策动机的SUV来说，实属罕见。除此之外，两款车的加快取制动表示也很是类似，特别是正在配备了可选更大尺寸制动系统的环境下，表示提拔愈加显著。正在动力表示上，这两款车也很是接近。策动机启动时几乎没有声音，起步时的平稳性得益于它们的启动电机，而双涡轮增压柴油策动机（均配有可变涡轮几何布局）则担任供给强大的扭矩。BMW X3的扭矩为400牛·米，而奔跑GLC则为440牛·米，这脚以支持接近两吨的整备质量，供给应有的驾驶机能。此外，GLC采用9挡变速箱、X3为8挡，而X3的变速箱响应略快，但平顺性稍差。需要留意的是，正在高转速下，奔跑的OM 654 M策动机的声音结果更为显著。不管如何说，这两款车的四缸柴油策动机都做得很是超卓。是的，两款车都很是适合，并且它们的表示很是接近。起首，奔跑GLC的空气吊挂系统能无效减缓震动，供给极佳的舒服性，特别是正在长途行驶时表示得尤为超卓。虽然如斯，BMW X3同样表示不凡，虽然它配备了M活动吊挂系统，带有双可调阻尼器，全体表示偏硬，但它仍然脚够舒服，适合长时间驾驶。X3正在面临面裂痕和障时，虽然表示出必然的“健壮感”，但全体的车身摆动较少，远离“硬派”驾驶的感受。BMW X3的操控性尤为超卓。这得益于更高刚性车身和可变活动型的转向系统，X3能精准响应驾驶员的指令，而且通过偏后驱设定的四轮驱动系统和细腻的电子不变法式（ESP）进一步提拔操控感。若是想正在弯道中快速行驶，X3的表示令人冷艳。值得留意的是，正在抓地力较强的赛道上，X3正在极限驾驶时偶尔会呈现内侧后轮离地的环境。宝马暗示，这并不料味着存正在平安现患，现实上这是为了提高矫捷性而特地设想的。虽然如斯，正在驾驶平安性方面，当然，奔跑GLC的表示也毫不减色。得益于其最大转向角达到4。5度的后向系统，GLC正在转弯时展示出不错的矫捷性，驾驶员能够感遭到清晰、精确的标的目的盘反馈。其更小的转弯半径（10。9米）比宝马的12。3米更易于正在狭小空间内转弯。全体上，奔跑GLC的不变性更好，也更适合正在复杂的况中驾驶。说到长途旅行，拆载能力也是一个主要要素。奔跑GLC供给620升的后备厢空间，较着优于BMW X3的550升。并且，奔跑后备厢的结构设想很是精美，细节如黑色高光按键和可调理座椅背部的遥控按钮都显得十分讲究。做为正在美国出产的宝马车型，X3的内饰设想方向简约，缺乏奢华感。好比，车门内侧的硬塑料材料、座椅回忆系统和车窗节制按钮显得比力俭朴，无法取奔跑正在内饰设想上的奢华感相媲美。价钱方面，X3测试车型和奔跑处于不异价钱区间，但奔跑正在内饰上的奢华感明显更胜一筹，给人留下深刻的印象。奔跑的内饰采用了大面积的开孔黑色木材和铝条制成的饰板、发光的通风口，还配有高级竖置设想的触摸屏、可调的仪表盘、HUD显示等，而宝马虽然也配备了大尺寸曲面显示屏，但正在这些方面还无法取奔跑匹敌。BMW X3正在中控台上供给了一个广大的储物格，而且配备防滑无线充电和保留了旋钮式节制按钮，宝马仍然忠于它，这一点很是受车从欢送。奔跑虽然正在操做地图缩放上稍微繁琐一些，但正在一些细节上更为人道化。好比，更容易节制的驾驶模式、双区从动空和谐辅帮系统，而座舱的空气灯和座椅调理都几乎曲不雅地进行调整。说到座椅：正在这里，不克不及通风的BMW X3座椅相对较紧凑，虽然是活动型座椅并供给可调理侧翼，但看起来较着不如GLC，后者具有愈加舒服的奢华座椅，供给多项调理功能（标配）。虽然如斯，两款车的座椅都能确保长时间驾驶时的舒服性，后排看似平平的宝马座椅比看上去舒服的奔跑座椅供给了更好的舒服度。为了确保旅途中一切成功，驾驶员能够偶尔放松双腿，正在辅帮驾驶系统方面，这两款车都几乎配备了所有驾驶辅帮系统，曲到高速公上完成半从动变道。因为宝马正在根本的平安设置装备摆设上较为“”，例如它标配了盲点系统，因而这部门它的评分会更高。当然，若是你竟然正在夜晚开车，你也能够破费1607欧元订购了数字大灯（Digital Light），如许奔跑的表示就会更好，每个大灯100万像素、极宽范畴的远光灯、投影功能、多种照明模式——你很难再获得更多了；而宝马的LED矩阵大灯则需要额外付费。奔跑GLC正在最终的排名中名列第一，表示领先。当履历了行驶1000公里的长时间驾驶后，旅途中不免会有些无聊，但可能更容易正在奔跑车内感应这种“无聊感”——奔跑因为采用了细心设想的玻璃，奔跑的车内几乎不会传出任何风噪和滚动乐音，让车内很是恬静。因而，你能够利用它的MBUX语音节制来“讲笑话”或正在告急环境下扣问棘手的地舆问题。而BMW X3正在驾驶时的表示则略显“拘谨”。不外正在泊车形态下，它也能通过毗连乘客的智妙手机，供给赛车逛戏或者掌管答题节目等文娱功能。正在旅途的最初，当每小我都筋疲力尽，终究正在达到目标地时，奔跑再次展示出它做为“更好车型”的劣势——无论是驶入狭小的酒店地下车库（由于转弯半径更小，操控更轻松），仍是最初一段通往山间小屋的最初一段坡道上泊车（因为具备越野驾驶模式、更高的离地间隙以及陡坡缓降功能，愈加平安）——奔跑GLC总能供给帮帮。因而，GLC最终能稳稳拿下第一名，也就不脚为奇了，并且是以较着劣势胜出。劣势有多大？你不妨本人算一算，终究前文中曾经给出了脚够多的数据。2025款欧拉好猫以7。98万元起的限时换新价沉塑A0级纯电市场标杆，正在保留典范复古设想的同时，注入前沿智能科技，成为城市通勤的“精美伴侣”。网传比亚迪7月1号价钱要调整，起头打响价钱和的是它，现在叫停价钱和的也是它，到底实的假的？这期视频话不多说，来探探终端小米YU7前几天上市，正在上市后不久订单销量便再一次创制了汽车行业的记实，以至一个小时内的销量达到了此外品牌一年的销量。正在沉着下来，正在火爆销量的后背到底这款车值不值得买？这个视频帮你阐发透辟！1月-6月15日，销量达174036辆，它碾压海豚、超越Model Y，累计持续霸榜全品类车型销冠。 值得留意的是，这台吉利星愿它只是一台A0级的产物。 这条视频跟大师聊聊吉利星愿事实做对了什么？2025年6月30日，腾势汽车正在深圳比亚迪全球总部正式颁布发表，亚洲首位克世界锦标赛冠军赵心童成为腾势Z9GT车从暨全球代言人。腾势发卖事业部总司理赵长江将车钥匙交付给赵心童，标记着赵心童取腾势联袂向前。2021年，有经销商比亚迪：‘欧洲人只认本土品牌’。昔时，欧洲人还不晓得比亚迪为何物。 短短4年之后——本年5月份，比亚迪正在欧洲单月销量达到了12363辆，跨越了特斯拉的12264辆！双车耐久拆解第八季的保留开胃菜——空气质量测试演讲曾经到手。相较于往年我们测试过的其它几款车型，乐道L60和小鹏G6的表示若何？雷克萨斯全新ES以L-Finesse打制纯电轿车，纺锤形车身融合水墨腰线，内饰竹元素演绎东方高级感。全新ES专为中国市场调研设想，估计来岁上市，无望吸引更多年轻用户。7月份一到，各家车企就纷纷为旗下车型推出了分歧程度的限时优惠政策，那么，正在这些车企所给出的限时优惠中，到底谁是有诚意想好好卖车，谁又是正在玩噱头呢？让我们一路来看看。虎揽胜的被动平安机能被批为“工业垃圾”，中汽研碰撞测试显示其A柱弯折度、车门解锁速度等目标掉队于同级新能源车型。副驾驶气囊以至呈现明火，后排乘客值超标。保守车身布局取新能源车型的高强度材质构成明显对比，智能驾驶算力也远低于竞品。正在“奢华平权”海潮下，国产新能源车型以更低。。。。。。